Novidades
Veja qual o principal motivo de queda
de aeromodelos
Receptor Multiplex
A Spektrum está lançando no mercado um mix de receptor e controlador de potência tipo Smart Fly para modelos gigantes e jatos, chamado de Power Save Evolution RX. A proposta do equipamento é reunir num único bloco um receptor com tres receptores satélites compativel com rádios JR e Spektrum DSM2, dois reguladores de voltagem que fornecem voltagem constante de 5,9 ou 7,4 volts para os servos mantendo a curva de torque e a performance de vôo, e podem ser alimentados por por baterias de 2 células de LiPo , 2 células de LiFePo (A123), ou 5 células de Nicd or Nimh, operando numa faixa de voltagem de 4,0 to 9,0 volts.
Os reguladores trabalham com correntes de 20A nominais e até 40A de pico ( burst ).
Sistema de monitoramento da voltagem das baterias por Leds facilmente visualizado pelo piloto.
Dois Leds externos de alto brilho que permitem visualizar o estado de cada uma das baterias.
Maiores detalhes e o manual de operação pode ser obtidos no site da Spektrum: http://www.spektrumrc.com/Products/Default.aspx?ProdID=SPMAR9200
JR lança servos de alto torque e voltagem elevada
A JR lanço no mercado dois modelos de servos digitais de alto torque para modelos Giant Scale e Helicóptero.
São eles o 8711HV e o 8717HV.
Especificações:
8711HV - Uso: Aeromodelos gigantes - Leme e profundor
Força : 480 Oz/in ( aprox. 34 Kgr de força ) com bateria de Lipo 2S;
Velocidade: 0.12 segundos / ( 60º )
Voltagem : 7,4 volts
Dead band: > 0,001 ms
Engrenagens de metal
Dois rolamentos
Carcaça de aluminio
Preço de varejo nos EUA; U$ 319,00
8717HV - Uso:Helicópteros 50 e maiores - Cyclic
Força : 230 Oz/in ( aprox16 Kgr de força ) com bateria de Lipo 2S;
Velocidade: 0.06 segundos / ( 60º )
Voltagem : 7,4 volts
Dead band: > 0,001 ms
Engrenagens de metal
Dois rolamentos
Carcaça de aluminio
Preço de varejo nos EUA; U$ 319,00
A grande sacada da JR ao lançar estes servos no mercado foi a possibilidade de usar baterias de Lipo ou LiFe ( A123 ) com duas células ( 2S ) , sem a necessidade de reguladores de voltagem.
Embora muita "gente boa" já esteja fazendo uso destas baterias diretamente no receptor ( e nos servos que trabalham com 6,0volts no máximo ), agora temos um equipamento que foi especialmente desenhado para esta aplicação.
O site da JR não fala em consumo, mas servos com esse torque alimentados com tensão mais elevada são verdadeiros
"chuveiros elétricos" dentro do avião requerendo um cuidadoso e até generoso dimensionamento dos packs de bateria, sob pena de pane elétrica no sistema.
É possivel por exemplo, com o uso de uma do tipo "Smart Fly" ou "Match Box" alimentada por baterias de Lipo 2S, entregar 4,8 ou 6,0 volts através dos reguladores da mesa para os servos "normais" e o receptor, enquanto os servos maiores
recebem a tensão de 7,4 volts diretamente das baterias.
O uso das baterias de Lipo está cada vez mais popular sobretudo em modelos maiores, a partir de 1/4 de escala, o que
forçosamente vai obrigar os demais fabricantes de RC a rever, com brevidade, os seu projetos de RC, adequando-os para essa nova tecnologia.
Da mesma maneira que fez com o sistema de 2.4Ghz, a JR novamente toma a dianteira deixando os concorrentes para trás.
baterias de Lipo ou LiFe ( A123 ) com duas células ( 2S ) , sem a necessidade de reguladores de voltagem
Teste de perfomance do rádio Spektrum DX7 DSM
Call
Orr, articulista técnicoda revista RC FLY com apoio da Spektrum montou
um teste de campo para verificar
o desempenho dos rádios DX7.
O desafio era verificar os parâmetros de um rádio DX7 da Spektrum
bem como realizar um vôo normal com um modelo, enquanto QUARENTA OUTROS
RÁDIOS TAMBÉM PERMANECIAM LIGADOS!!!
Sem
duvida é a pior das condições que pode ocorrer quando se
utiliza um sistema DSM.
Além
de ligar os 40 rádios ele também colocou outros obstáculos
como barreiras metálicas e utilizou várias orientações
de antenas com a finalidade de reduzir o alcance do rádio e aumentar
o tempo de resposta dos comandos.
As conclusões do teste foram publicadas na edição de Maio/2008
mas as mais importantes são:
-
Nós voamos com os dois tipos de receptores - o R921 e o AR9100 e mesmo
com outros 40 rádios ligados não encontramos nenhuma evidência
de falha. Também não houve alteração no tempo de
resposta dos comandos.
-
O receptor AR9100 não perdeu uma única frame e o numero de erros
foi ZERO.
Segundo
Call Orr a razão deste belo desempenho deve-se a escolha feita pelos
engenheiros da Spektrum pelo sistema DSSS ( Direct Sequence Spread Spektrum
) como base para desenvolver o protocolo de comunicação DSM dos
rádios Spektrum.
O
sistema DSSS proporciona uma ótima proteção contra a lentidão
da resposta dos comandos do rádio principalmente quando um grande número
de transmissores estão ligados simultâneamente.
Adicione-se
a isso outra caracteristica do sistema que é operar com dois canais transmitindo
ao mesmo tempo
( Dual Link System ) e temos um sistema robusto e virtualmente a prova de falhas.
Idêntico aos sistemas empregados em estações de telecomunicações
de grande porte.
Mano
Novo rádio Spektrum DX7 Full Range
Depois
de lançar o Spektrum DX6 juntamente com o receptor
AR 6000 DSM ( Digital Spektrum Modulation ) trabalhando
na
faixa de 2.4 GHz, específicamente para automodelos
e aeromo-
delos "park flyers", a Spektrum lança
agora no mercado dos RC
o DX&7 e o receptor AR 7000 DSM para qualquer tipo
de aero-
modelo, desde os park flyers, glow, gasolina e jatos.
Segundo o articulista da revista
FLY RC - Scott Stoops que
por alguns meses utilizou o DX7 em vários modelos
inclusive num
avião 35% de escala, não percebeu em nenhum
momento tremores
ou qualquer outro sintoma de interferência no
equipamento.
Ficou tão entusiamado
com o rádio, o qual chamou de "revolucionário",
que acredita que trata-se de um novo marco no
sistema de RC mundial.
O transmissor tem memória
para 20 modelos, 7 canais, é compa-
tivel com o AR 6000 ( receptor do DX6 ), possui trimers
digitais,
todas as mixagens para avião e helicóptero,
e bateria de NiMh de
9,6v 1500mA.
O receptor
Localizador de modelos perdidos
Apresentado
na última edição da revista FLYRC este localizador de modelos
perdidos é a solução ideal para evitar-se a perda total
de mode-
los mais caros sobretudos os jatos tão em moda atualmente.
Obviamente
destina-se a encontrar modelos que se perdem em matagais e florestas de difícil
localização, se o modelo se espatifar no chão o
aparelho não será muito útil, embora muitas vezes apesar
da queda alguns equipamentos podem ser recuperados.
O conjunto trabalha na faixa de 218MHz, portanto não há qualquer
possibilidade de interferir no equipamento de controle de bordo.Há possi-
bilidade de escolher vários canais de operação de modo
que dois ou mais localizadores possam ser utilizados na mesma pista.
O
transmissor que fica dentro do modelo emite continuamente bips com baixíssima
potência e é perceptivel apenas pelo receptor externo. A
alimentação é feita por uma bateria de lítio tipo
moeda e dura até seis semanas funcionando contínuamente.
O
receptor ( a parte maior ) possui alta sensibilidade e dispondo de uma antena
tipo "Moxon Rectangle " semelhante a uma antena em "loop"
- porém com muito maior direcionalidade, proporcionando a precisa indicação
de onde está sendo emitido o sinal do transmissor, e consequentemente
o local exato
onde se encontra o avião.
Para
que se tenha uma idéia de quanto sensível é o receptor,
basta dizer que ele é 1000 vezes mais sensível que um receptor
comum usado para a escuta de rádios FM comerciais.
O
alcance do equipamento depende do tipo de antena utilizado e da posição
em que se encontra o avião. Foram feitos testes de campo com um
avião na copa de uma arvore e o sinal foi captado a 35Km de distância.
O
preço do receptor ( caixa retangular de alumínio vista na foto
) é de U$ 200,00 e o transmissor ( visto abaixo junto com duas baterias
) é de
U$ 50,00.
Uma boa idéia é o clube comprar o receptor e cada sócio
comprar um transmissor para o seu avião, assim no momento que algum se
perdesse
bastaria ligar o receptor no canal dele e procurá-lo!
Maiores
informações ( em inglês ) podem ser obtidas nos sites www.westmontainradio.com
e www.theplanelocator.com
Depois
de lançar a pistola DX3 com a tecnologia Spectrum DSM, da qual é
proprietária, a Horizon Hobby lança no mercado americano o DX6
DSM.
Trata-se
de uma proposta ousada no mercado dos RC uma vez que traz inovações
que as grandes marcas não ousaram arriscar.
O
rádio utiliza a faixa de 2.4 GHz ( 2.400.000 MHz ) localizada no espectro
das micro ondas ( SHF ) e tem um sistema de modulação derivado
do DSSS (DIRECT SEQUENCING SPREAD SPECTRUM ) ou em português "Espalhamento Espectral".
Sistema digital avançado utilizado em transmissão de redes de
computadores sem fio ( WLAN ) e telefonia celular CDMA.
Estas
duas características garante ao rádio uma total imunidade a interferências,
seja do tipo ruídos de ignição ou de outra fonte de radiofrequência
qualquer.
Vantagens
do DX6
-
Não utiliza cristais, é totalmente sintetizado
-
Transmissão codificada ( semelhante ao PCM )
-
6 canais
-
Memória para 10 modelos
-
Dual rate e exponencial no aileron e profundor
-
Trainer compativel com o JR
-
Trimmer digital
-
Três mixers programáveis
-
Todas as mixagens básicas ( v-tail, asa delta e etc )
-
Antena curta 3.75" ( 9,5 cm aprox )
-
Receptor pesa apenas 7 gr, com circuit duplo de recepção, inclusive
com duas antenas.
-
Não sofre interferências porque o receptor só recebe o sinal
codificado pelo transmissor
-
Transmite simultâneamente em dois canais da faixa para maior confiabilidade.
-
Baixo custo 199 dolares nos EUA
Desvantagem do DX6
-
Utilizável apenas em park-flyers ( * )
(
* ) Essa é a grande questão desse rádio. Embora o teste
de alcance do rádio proposto pelo manual, seja feito a uma distância
de 30 passos
( 90 pés ) como em qualquer outro sistema de RC, e o pessoal técnico
da Horizon garanta que o alcance do rádio seja maior do que 3.000 pés
( 900 m ), ainda assim o seu uso está restrito a pequenos modelos - park
flyers.
Certamente
que se colocado num avião maior irá funcionar também, mas
como é um sistema novo a Horizon não quer se responsabilizar por
problemas que possam acontecer.
Técnicamente
se sabe que as frequências altas, a despeito de possibilitarem o uso de
novas tecnologias digitais e equipamentos bem pequenos, tem o seu funcionamento
perturbado por fatores ambientais e de instalação, sobretudo quando
são utilizadas em equipamentos com muita mobilidade, como é o
caso dos aeromodelos.
Um
exemplo disso é boa confiabilidade quando usamos a faixa dos 2.4 GHz
numa rede de computadores que estão imóveis, porém quando
se trata de um telefone sem fio ou mesmo um celular as coisas não são
tão confiáveis, e as vezes estamos falando, e literalmente "perdemos
o sinal" ,dependendo do local que nos encontramos.
Outro
fator que pode causar problemas na comunicação em frequências
muito altas é o fato de que qualquer objeto metálico pequeno,
próximo ao receptor ou ao transmissor, pode se comportar como uma antena,
absorvendo parte da energia irradiada causando ruidos e até mesmo interrompendo
totalmente o link de comunicação.
Enfim
não é por nada que a faixa dos 2.4 GHz está disponível
a algum tempo e nenhum dos grandes fabricantes de RC investiu nela.
Será
que a velha faixa de 72MHz apesar de todos os problemas enfrentados ainda é
a melhor solução? Ou é só uma questão de
tempo?
Como
diz o ditado: " Quem viver verá ! "
Mano
A foto acima foi retirada da revista FLY RC do mês de janeiro/2006.
Maiores informações visitem os sites: Hobby- Lobby
Mano
Para
quem gosta de aviação escala, esse modelo é um sonho. Fui
presenteado com esse kit em fase final de montagem, pelo colega e amigo Everson
Schmidt de Novo Hamburgo RS. Aliás ele ainda tem outros kits inacabados
e pretende negociá-los.
O
DC3 será motorizado com 2 GS40 da Supertigre ( já em fase de amaciamento)
e trens retráteis da Robarts. Estou catalogando várias pinturas
de DC3 para escolher como ficará o acabamento do modelo.
Montar
e ajustar o avião todo já é um desafio, voar o "bicho"
então nem quero pensar...
Este
equipamento lançado recentemente pela Hobbico, vem para ajudar na difícil
tarefa dos clubes de aeromodelismo que é o controle dos canais usados
pelos associados.
Embora seja um aparelho
com certas limitações, e nem de longe possa ser comparado com
um equipamento profissional para a identificação de sinais de
rádio emitidos por RC´s e outros serviços, como um Analisador
de Espectro, certamente será uma ferramenta bem útil uma vez que
pode receber e identificar sinais de RC num raio de 90 metros sem antena externa
e, até 300 metros com o uso de uma pequena antena semelhante a do transmissor
de RC.
O aparelho tem 50
Leds identificados um para cada canal. Sempre que algum transmissor de RC for
ligado o Led correspondente ao seu canal acenderá permanecendo assim
até que o transmissor seja desligado.
Uma vez ligado, fica
"varrendo" ( scan ) a faixa dos canais 11 a 60 a cada 15 segundos.
O fabricante alerta
que o aparelho não se presta para identificar sinais de interferências
que possam aparecer dentro da faixa de RC e ocasionem interferência nos
radiocontroles.
Características:
Alimentação:
3 pilhas AAA ( palito )
Consumo de corrente:
20 a 130mA
Faixa de operação:
Banda de 72 Mhz ( opcionalmente pode ser fornecido para a banda de 75 MHz )
Antena externa vendida
separadamente
Preço nos
EUA ( Tower Hobbies ) : US 49,99
A Futaba lançou
no mercado um módulo de RF sintetizado ( sem cristal ) para aplicação
nos rádios da série
9CAP o TP - FSM.
O TP - FSM também funciona
em qualquer outro transmissor mais antigo da Futaba como os 5UAF/P , 7UAF/P
e 8UAP.
Em vez de utilizar um cristal e ficar "atrelado"
a um canal específico, o módulo possui dois pequenos botões
rotativos ( dial set ), que permitem escolher a dezena e a unidade que compõe
o canal desejado.
Para que o rádio funcione no canal
37 por exemplo, basta girar o botão da esquerda até o número
3 ( dezena 30 ) e o botão da direita até o número 7 ( unidade
7 ). Ligar o rádio e pronto ele estará acionando os receptores
que tiverem o canal 37.
O módulo dispõe ainda de uma
janela plástica que protege os botões impedindo a troca de canal
acidentalmente.
O único cuidado que deve ser observado
quando da utilização desse módulo em rádios mais
antigos, diz respeito
ao consumo da bateria uma vez que o TP - FSM tem um consumo um pouco mais elevado
que o módulo tradicional
que funciona com cristal.
O custo do módulo fica em torno de
90,00 dolares na TOWER ( USA ).
14MZ - Rádio novo ou brinquedo novo?
Alguém
já disse que "a diferença entre o homem e a criança
é o preço dos brinquedos". Nada mais atual quando olhamos
um "brinquedinho" destes!
A
Futaba querendo manter a liderança no mercado de RC, a despeito da queda
de qualidade que os seus produtos vem apresentando, sobretudo aqueles fabricados
na China, traz ao mercado esse novo rádio.
Prá começar o preço de lançamento "lá
fora" anda na casa dos 2400 dólares. Sabemos que aqui no Brasil
esse valor quase DOBRA ou seja, por baixo 4000 dólares!!! Se você
acha que é muita grana nem precisa ler mais nada...
Alguém
deve estar se perguntando: - Onde é que eu vou usar 14 canais no meu
avião.
Pasmem na materia sobre o rádio divulgada na revista FLY RC está
estampado um desenho de uma asa, que não é de um Boing 777, que
utiliza 12 superfícies móveis! Entre elas Ailerons principais
e secundários( 8 ), Air Brakes ( 2 ), Flaps brake ( 2 ), Flaps Camber
( 2 ), e por ai vai. Se não cuidar bem a distribuição dos
servos já vai faltar canal para o resto do avião!
Mesmo
parecendo um exagero o rádio tem 14 canais e pronto, se você utilizar
só 4 ou 5 não tem problema, vai ver que tem muito mais coisas
legais que o rádio ofereçe.
O
14MZ tem dois microprocessadores internos. Um deles SÓ para rodar uma
versão enxuta do Windows, sim o Windows CE, cuja função
é aceitar todas as entradas de comando através do toque na tela
(Touch Screen ), programações e funções audio-visuais!
Outro microprocessador da Futaba controla todas as funções de
vôo.
Os
canais são sintetizados ( claro, usar cristal é coisa das cavernas!
) e uma vez escolhido o canal este é transmitido automáticamente
para o receptor sem necessidade de nenhuma conexão fisica.
O
sistema de codificação dos comandos é feito em PCM com
2048 bits, chamado pela Futaba de " PCM Geração 3 ".
A resolução dos comandos, tempo que demora para o radio fazer
o servo se movimentar quando o stick é acionado, é DUAS vezes
mais rápido que os radios PCM normais ( 1024 bits ). Diz a Futaba que
é práticamente "tempo real", ou seja, mexeu o stick
do rádio, mexeu o servo. Alguém lembra de ter notado esse atrazo
no seu rádio? Não? Nem podia de tão rápido que é!
De qualquer forma agora é mais rápido.
Mas
se você quiser o 14MZ também pode transmitir em PCM normal ( 1024
) e mesmo em PPM( FM). Sei lá, depois de comprar o rádio você
pode ficar atordoado com tantas funções e resolver usar o 14MZ
com um receptor FM no seu treinador, pode confiar ele vai dar conta do recado!
O 14MZ pode tocar musica. É isso mesmo, basta que a musica esteja no
formato Windows Media. Tem mais você poderá gravar comandos de
voz para atuar no avião como se fosse uma chave qualquer. Por exemplo,
em vez de "bater" na chave do trem de pouso basta você ordenar:
- Recolher o trem! Pronto, o trem de pouso é fechado! Até nem
sei porque o 14MZ ainda tem chaves...
Memórias
o 14MZ tem bastante. Normalmente ele vem da fábrica com 30 memórias,
mas se você tiver mais modelos esse número pode chegar até
100! Basta inserir um "memory card" com 32 MB de memória Flash
e pronto. Alem dos modelos essa memória pode guardar também sons
e imagens se você preferir.
Como
um dos maiores fabricantes mundiais de displays, principalmente para a indústria
automotiva, a Futaba não deixou por menos no display do 14MZ.
É
utilizada uma tela de cristal com resolução de 640 x 240 pixel,
com tecnologia transflectiva (superfícies transparentes e reflectivas
) com backligh e contrate auto ajustáveis mesmo sob condição
de luz solar direta! Isso proporciona uma visibilidade de excelente qualidade
ao display.
Para
alimentar todo esse consumo de energia o 14MZ dispõe de uma bateria de
Lítio de 2200mA/h, garantindo de 2 a 3 horas de funcionamento ininterrupto
do rádio.
Vários
outros refinamentos estão contidos no 14MZ tais como, alto falante embutido,
saida para fones de ouvido, microfones, etc...
Ah!
Estava esquecendo o receptor. O R5014 DPS . Esse coitado não tem muito
que falar, ele apenas faz o seu serviço. Recebe os comandos e aciona
os servos. Sem displays coloridos, sem musicas e sem alarde. Como aliás
é a maioria dos aeromodelistas com seus rádinhos de 4 canais voando
por ai...
Toda
essa maravilha estará no mercado a partir de dezembro de 2004 a disposição
de todos.
Descarregador de baterias da Futaba
Sinal
dos tempos, depois de anos produzindo equipamentos de RC a Futaba resolveu produzir
também um analisador de baterias o BR-2000. (BR nada tem a ver com o
Brasil como podemos concluir lendo o texto abaixo )
Há
quem diga que continuando a onda de diminuição de custos que fez
a Futaba passar a produzir alguns de seus modelos de RC na China, também
no tocante as baterias utilizadas nos rádios que eram "de marca"
- Sanyo por exemplo, agora serão ou já são baterias chinesas.
Isso quer dizer QUALIDADE E VIDA ÚTIL MENOR !
O preço
desse descarregador da Futaba é de U$ 39,99 nos EUA ( Tower Hobbies ),
e aqui no Brasil deverá ficar bem próximo do ciclador Super Cycler
da Planecom - em torno de R$200,00.
Considerando
que o aeromodelista só poderá usar esse equipamento na bateria
do avião uma vez que ele foi projetado para trabalhar com voltagens
de 4,8 - 6,0 e 7,2 volts , não resta a dúvida que é
melhor comprar logo um ciclador! Ou seja, ele não pode ser utilizado
na bateria de 9,6 volts do rádio ( transmissor )!
O melhor
mesmo é você comprar um descarregador do Mano. Ele descarrega
as baterias do rádio e do avião ao mesmo tempo e pronto. É
claro que o descarregador do Mano só tem 2 "ledzinhos"
para indicar a descarga e não um lindo display colorido de cristal liquido,
mas afinal faz um serviço bem mais completo e custa 25% do BR 2000!
Pense
nisso.
Seguindo
a política de adequar seus produtos ao mercado, a Futaba disponibiliza
aos modelistas outro sistema de radiocontrole que encaixa-se entre as fatias
dos rádios médios, 6DA/6EXA e o topo de linha 9C/9Z.
O rádio 7CAF/P e 7CHF/P.
As
funções e preço do 7C fazem com que ele tenha seu espaço
de mercado entre os rádios de 6 canais ( 6DA / 6XA ) e os de 9 canais
( 9C / 9H ).
Enquanto
o preço dos primeiros situa-se na faixa dos 170 dolares e os mais sofisticados
650 dólares ( podendo chegar até 1300 ! ), o 7CA tem seu
preço médio de 330 dólares.
Considerando que técnicamente o 7CA está mais próximo do
9CA do que do 6EX , é uma excelente opção de compra.
Vejamos
algumas das principais funções que o 7CA nos apresenta.
-
Memória para 10 modelos
-
6 digitos de memória para nomear os modelos
-
Dual rate e Tri rate (*)
-
Corte do motor ajustável ( throttle cut off )
-
3 programas para mixagens
-
Trim eletrônico
-
Possibilidade de programar TODAS as chaves para a função desejada.
(
* ) Com a possibilidade de poder programar as funções de dual
rate em qualquer uma das chaves do rádio, se você utilizar uma
chave de 3 posições ( 0-1-2 ) em vez da chave normal de 2 posições
( 0-1) , poderá colocar 3 graduações de comando e não
somente 2 como é normal. Por exemplo, no dual rate normal (chave
de 2 posições ) , você tem duas posições da
superfície: Uma com a chave desligada que corresponde ao comando Full
( todo comando ) , e outra na posição 1 ( chave acionada ) onde
você pode programar quanto de comando deseja de 0 até 100%. Normalmente
colocamos 50% de comando quando a chave está acionada, fazendo com que
o comando fique mais suave.
No
rádio 7CA se ao invés de uma chave de 2 posições
você programar uma chave de 3 posições, você poderá
ter 3 graduações de comando na superfície. Por exemplo:
Chave desligada, posição 0 = comando full ( 100% ) . Chave na
posição 1 = comando de 70% e chave na posição 2
= comando de 35%.
Esses valores podem ser arbitrados na faixa 0 a 100% cada um.
Na
prática você pode escolher em voar com o avião na posição
0 = comando full ( bem nervoso ) ou na posição 1 comando em 70%
( manso ) ou ainda na posição 2 comando 35% ( bem lentão
).
Sem
dúvida é um belo recurso para o piloto.
Maiores informações podem ser obtidas no endereço da Aeromodelli
A
FUTABA lançou outro radiocontrole com o qual, parece querer atingir uma
fatia de mercado destinada ao usuário que não necessita de um
rádio mais complexo como o 6XAS, e não quer comprar um rádio
muito simples como o 4VF.
Alías nessa faixa intermediária reinam os 6VA e os 6DA. Excelentes
equipamentos microprocessados que dispõe das mixagens mais comuns que
o aeromodelista necessita, acessíveis através chaves para ativar
ou desativar as mesmas, não sendo necessário " fazer programações".
O
preço do 6EXA no mercado americano está em US 180,00 ( Tower Hobbies
), o que nos faz pensar porque não pagar mais US 40,00 e comprar um 6XAS!
Enfim eles lá devem saber o que estão fazendo. Nossa realidade
aqui é um pouco diferente, o preço de um 6XAS é práticamente
o dobro de um 6VA/6DA, o que faz o aeromodelista pensar bastante sobre a necessidade
de ter um rádio computatorizado.
Técnicamente
a FUTABA fez uma mistura das funções do velho 6VA com algumas
do 6XAS e do 8UAP. Essa mistura inteligente, diga-se de passagem, proporciona
ao aeromodelista ter um rádio de preço médio com alguns
recursos dos rádios mais caros.
Vejamos
então o que nos proporciona o 6EXA.
-
Transmite somente em FM
- Permite
memorizar os parâmetros de até 6 modelos
- Possui
TRIM digital de 241 posições
- Função
EXPONENCIAL no profundor e aileron
- As
mixagens de FLAPERON - VTAIL - ELEVON - FLAPERON/VTAIL programadas na fábrica.
- Um
função de programação livre para ser usada pelo
usuário.
- Alarme
sonoro de voltagem baixa da bateria
- Chave
do trainer combinada com corte do motor ( * )
- 4
servos rolamentados ( S-3004 )
- Display
de cristal liquido
- Botão
do FLAP com palanca, tipo knob ( facilita o acionamento do FLAP sem tirar a
mão do stick )
(* ) Uma "sacada" bem interessante foi utilizar o mesmo
botão de TRAINER para cortar o motor ( THROTLE CUT OFF).
Apertando apenas uma vez o botão
do TRAINER temos a transferência dos comandos para o rádio do aluno,
como nos rádios normais. Porém se o botão for pressionado
duas vezes seguidas o MOTOR É CORTADO!
Enfim parece ser um bom equipamento. Resta saber por quanto ele será comercializado aqui no Brasil.
MANO
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Novo receptor PPM com as vantagens também dos PCM
O receptor MULTIPLEX IPD
Há
muito tempo que não aparecia nada revolucionário na área dos receptores para
R/C, até o lançamento feito pela empresa alemã MULTIPLEX do receptor IPD
( Inteligent Pulse Decoder ) ou, Identificador Inteligente
de Pulsos. O objetivo deste tipo de receptor foi combinar as melhores performances
proporcionadas pelos sistemas PPM e PCM de codificação e decodificação de pulsos.
O sistema PPM tem como principal vantagem em relação ao PCM, a rápida resposta
para qualquer alteração no pulso de controle, isto é, um curto período de tempo
entre o momento em que o stick é movimentado e a correspondente alteração na
posição do servo. Por outro lado o sistema PCM é muito mais preciso no posicionamento
do servo sobretudo quando o sinal recebido é fraco ou suscetível a interferências.
Aglutinar as vantagens desses dois sistemas é o que se propõe o MICRO IPD.
O receptor dispõe de 7 canais e o sistema de recepção utiliza conversão simples
( não é Dual Conversion ), pesa apenas 30 gr e consome da bateria somente 15
mA em repouso ( quando nenhum servo está sendo acionado ). O circuito é todo
montado utilizando-se a tecnologia SMD ( montagem de superfície ) proporcionando
uma placa de construção robusta que certamente "sobreviverá" a choques e vibrações.
Entre as qualidades salientadas pelo fabricante destacam-se as seguintes:
- Rápido como os receptores PPM
-
Totalmente compatível com transmissores PPM
- Capacidade de detectar sinais espúrios
- Ausência de "tremor" nos servos quando o transmissor é desligado
- Função de travamento ( Hold )
- Os servos não se movem além dos limites pré ajustados.
Vejamos então o que significa cada um destes itens. No sistema PPM se você mover
o stick do profundor exatamente poucos milisegundos ( milionésima
parte de um segundo ) antes do sinal ser amostrado e codificado pelo circuito
do rádio, essa mudança será enviada ao receptor ainda na mesma "Frame" ( conjunto
de sinais que contém todos os canais que o rádio está apto a transmitir)
, isso quer dizer, INSTANTÂNEAMENTE . Já se a mesma situação acontecer num rádio
PCM o tempo será significativamente maior pois o sistema de codificação precisa
codificar uma nova "frame" ou mesmo somente ½ "frame" antes de ser enviada para
o receptor.. Resultado a resposta do PPM é mais rápida que do PCM.
A compatibilidade com os transmissores PPM tem a ver com o mercado, uma vez
que existem muitos transmissores PPM em uso entre os aeromodelistas. Atende
também a questão do custo do próprio receptor que é bem menor do que se fosse
um PCM. De acordo com o site da MULTIPLEX na Internet, esses receptores são
vendidos por U$ 75 enquanto os a maioria dos receptores PCM anda na faixa dos
U$200.
A capacidade de detectar sinais espúrios ( indesejáveis ) permite que o receptor
ignore os sinais que não correspondam ao padrão enviado pelo transmissor. É
uma segurança extra que vai garantir que o seu avião não apresentará movimentos
bruscos ou erráticos durante o vôo. Com
o MICRO IPD não é mais necessário desligar primeiro o receptor para depois desligar
o transmissor para evitar que os servos do avião dêem aquela famosa "mexidinha"
quando o transmissor é desligado antes. Você também não será surpreendido com
o trem de pouso querendo fechar com o avião no chão só porque desligou o transmissor
antes do receptor. Tudo isso porque o MICRO IPD bloqueia a saída de sinal para
os servos assim que deixa de receber o sinal do transmissor.
Se você estiver voando e algum sinal interferente atingir a antena do receptor,
ele simplesmente "congelará" seus últimos comandos ignorando a interferência,
semelhante ao "Fail Save" do sistema PCM. Também é possível programar as posições
que você deseja que fiquem congelados cada canal caso haja algum tipo de interferência.
Você pode alterar a qualquer tempo essas programações, porém utilizando a função
HOLD não poderá usar a função Fail Save .
A ausência de "tremores" nos pulsos de saída do receptor quando o sinal recebido
é muito fraco, é outra característica desse receptor. Nos sistemas PPM é muito
comum percebermos essa vibração nos servos quando o sinal enfraquece provocando
uma degradação no controle do modelo. Aliás essa é uma área onde se acreditava
o PCM superava o PPM. No manual do receptor é informado que o controle do modelo
ficará menos preciso na medida em que o sinal no receptor enfraquecer, sugerindo
que isso será uma advertência de que você está trabalhando no limite do rádio.
Fazendo um teste na prática, porém, se observa que os pulsos se mantém precisos
e fortes mesmo no limite de alcance do rádio. Em contato com a fábrica, nos
foi explicado que realmente os pulsos mantém a integridade mas a taxa de atualização
( tempo que o sistema gasta para receber um novo comando e movimentar o servo
) torna-se mais lenta. Esta seria uma vantagem em relação aos sistema PPM e
PCM. Na realidade seria muito difícil dizer qual dos dois sistema trabalha melhor
com sinais fracos sem antes fazer um teste de campo. Tudo o que se precisaria
fazer é ter um transmissor que possa trabalhar em PPM/PCM, tendo lado a lado
dois receptores um PCM e um PPM, e testar qual dos dois sistemas se mostra mais
estável ao trabalhar no limite da recepção do sinal. No passado o sistema PCM
certamente ganharia essa batalha contra o PPM, mas agora com aparecimento do
IPD o processamento do sinal é tão bom ou mesmo melhor que os sistemas anteriores.
A menos que alguém se disponha a fazer o teste, provavelmente nunca saberá que
é o melhor, até porque em condições de funcionamento normal ambos são excelentes.
A centragem dos servos também é facilitada porque o microprocessador do receptor
atua como um filtro, permitindo que somente pulsos válidos cheguem até o servo.
Nesse processo a largura do pulso de saída é totalmente controlada. Isto é,
a menos que a largura do pulso mude para aproximadamente 10 microsegundos o
processador mantém o valor previamente memorizado.
Finalizando, tudo que você precisa para ter um sistema de radiocontrole que
possua as qualidades tanto do PPM como do PCM, é ter um transmissor FM/PPM comum
e comprar um receptor Multiplex IPD. O receptor Multiplex IPD pode ser utilizado
com qualquer marca de transmissor existente. Normalmente os receptores são fornecidos
para serem utilizados com rádios JR ou Airtronics , para utilizar com rádios
FUTABA (feitos nos EUA) ou Hitec é necessário informar previamente ao fornecedor
uma vez que essas marcas utilizam um sistema de recepção diferente e, portanto
o receptor também deverá ser compatível com esse sistema.
A empresa fabricante do Multiplex IPD tem tanta confiança no produto que simplesmente
descontinuou a produção de receptores específicos PPM e PCM, fazendo com que
o IPD seja utilizado em ambas as linhas de radiocontroles produzidos pela empresa.
Maiores informações podem ser obtidas no site da empresa: http://multiplexrc.com
.
Artigo publicado na revista RC MODELER DE JULHO 2001.